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東安動力要做商用車汽油機絕對主力

中國機械工業聯合會機經網  發布時間:2019-07-29 10:41:13  來源:中國汽車報


哈爾濱東安汽車動力股份有限公司(以下簡稱“東安動力”)的前身是國營第一二〇廠,十一屆三中全會后,根據國家“軍民結合,以民養軍”方針,東安動力建成了國內第一條微型汽車發動機生產線,由此在我國汽車工業發展的畫卷上留下濃墨重彩的筆跡。今年適逢新中國成立70周年,在中國汽車工業取得巨大成績同時面臨轉型升級之困的當下,《中國汽車報》社有限公司總經理辛寧一行來到東安動力,與哈爾濱東安汽車動力股份有限公司總經理楊寶全會面,就既回顧其一路走來取得的驕人成績,又共同探討面向未來的轉型之路進行采訪。

  哈爾濱東安汽車動力股份有限公司(以下簡稱“東安動力”)的前身是國營第一二〇廠,創建于1948年,伴隨新中國的成長而發展壯大。十一屆三中全會后,根據國家“軍民結合,以民養軍”方針,東安動力建成了國內第一條微型汽車發動機生產線,由此在我國汽車工業發展的畫卷上留下濃墨重彩的筆跡。

  今年適逢新中國成立70周年,在中國汽車工業取得巨大成績同時面臨轉型升級之困的當下,《中國汽車報》社有限公司總經理辛寧一行來到東安動力,與哈爾濱東安汽車動力股份有限公司總經理楊寶全會面,就既回顧其一路走來取得的驕人成績,又共同探討面向未來的轉型之路進行采訪。

  截至目前,東安動力發動機銷量累計近600萬臺,為汽車走入家庭以及汽車工業的繁榮發展貢獻了巨大力量。

  辛寧:

  中國汽車工業發展至今,經歷了從無到有、由小變大的過程。在這期間,東安動力有哪些高光時刻?

  楊寶全:

  從1980年12月31日,國內首臺微型汽車發動機DA462樣機在東安動力研制成功至今,我們在中國汽車工業的舞臺上活躍了近40年時間,其中一些節點具有重要的歷史意義。

  1998年10月,按照國企改革建立現代化企業制度的要求,在改革開放二十周年之際,隨著產值比重不斷增加,東安動力憑著先人一步的眼光和膽識,以超凡的勇氣邁出了關鍵的一步——在上海證券交易所正式掛牌交易。同年,與日本、馬來西亞等三國五方合資成立哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司(以下簡稱“東安汽發”),東安動力占股36%。

  2009年,中航工業與中國兵裝重組汽車板塊,東安動力由此并入中國長安汽車集團,進入大長安體系,迎來了新的發展機遇。同年,第一代DAM系列1.3L后驅MPI發動機點火,標志著東安動力新一代DAM系列發動機平臺誕生。

  辛寧:

  你如何評價這一路走來的發展歷程,東安動力為中國汽車工業的發展做出了哪些突出貢獻?

  楊寶全:

  改革開放初期,我國微型汽車發展處于萌芽狀態,東安動力研發出國內第一臺微型汽車發動機,替代進口產品填補了國內汽油發動機技術空白,最早期的哈飛微面、奇瑞QQ、哈飛路寶配裝的都是東安動力發動機,2003年前后公司發動機銷量在微車市場占據半壁江山。截至目前,東安動力發動機銷量累計近600萬臺,為汽車走入家庭以及汽車工業的繁榮發展貢獻了巨大力量。

  后來,汽車產業經歷了發動機從化油器到電噴化的重大變革和技術升級。2002年,東安動力各系列發動機產品全面電噴化,走在發動機技術革新的前列。同時,東安動力緊跟行業排放、油耗等標準和法規升級步伐,新升級的DAM15K/16K系列產品以及DAM系列增壓平臺產品率先滿足當前史上最嚴格的國六b排放標準及相關油耗法規。新能源汽車動力平臺與理想汽車的合作項目,是國內即將量產上市的第一款增程式電動汽車,有望真正解決用戶里程焦慮,其發動機始終工作在非加濃高效區,燃燒充分實現節能減排,在業界頗具示范效應。

  2017~2019年,東安動力加強了國六項目開發,今年下半年將有約10萬臺N1類車輛發動機量產。

  辛寧:

  無論發展到何種階段,企業立足于市場的根本都是叫好叫座的產品。未來在產品布局方面,東安動力如何規劃?

  楊寶全:

  東安動力在產品規劃上是“兩條腿”走路的。一方面,在發揮傳統內燃機的優勢上,避開競爭激烈的乘用車市場,聚焦更擅長的商用車市場。隨著排放標準從國五升級到國六階段,N1類車輛(最大設計總質量不超過3500 kg的載貨車輛)柴油發動機的技術成本大大增加,將迫使這類車型動力全面更換為汽油機。

  事實上,這種趨勢在國四排放標準向國五排放標準升級時就已顯現,在國六階段更是如此。東安動力提前三年就在做技術準備,當國六標準一切換,我們的產品剛好能滿足用戶需求。所以2017~2019年,東安動力加強了國六項目開發,今年下半年將有約10萬臺N1類車輛發動機量產。

  另一方面,聚焦于新能源汽車,如何開發順應產業發展趨勢、滿足消費者需求的汽車動力產品,成為關乎東安動力可持續發展的重要課題。東安動力利用近6年時間探索研究如何結合自身特點,從傳統內燃機進入新能源汽車領域。

  據此,東安動力全新開發出增程發動機系列產品,解決了純電動汽車里程焦慮、成本高昂、充電基礎設施不完善等難題。《汽車產業投資管理規定》明確將增程式技術劃歸純電動汽車管理,對東安動力開發增程發動機是一大利好消息。當前,我們已開發DAM10E、DAM12TD、DAM15K增程發動機多項技術方案,能滿足不同增程車型的功率需求,也正和理想汽車就后續新車型合作進行交流,同時還與天際汽車、云度汽車等造車新勢力及長安汽車、福田汽車等傳統車企就增程項目展開合作。

  辛寧:

  除發動機外,東安動力如何定位變速器產品的發展?

  楊寶全:

  東安動力的技術特色是,從開始生產發動機那天起,就配套提供變速器。我們是動力總成一體化解決方案的供應商。對于整車企業來說,一體化的解決方案更容易得到認可,尤其商用車企業,對于動力總成一體化解決方案的依賴性更高。

  目前,乘用車手動變速器市場下滑嚴重,沒有形成頭雁效應的供應商很難有所作為;乘用車自動變速器市場,在中國長安汽車集團內部有東安汽發在布局,我們可以實現資源的協同利用,沒有必要重復布局形成內耗。所以,東安動力將目光投放到換擋品質轎車化的卡車市場,我們非常看好的一塊市場。

  在東安動力,很早以前就流傳“三轉”的說法,即“全廠圍著生產轉,生產圍著銷售轉,銷售圍著市場轉”,歸根結底是“一切以客戶為中心”。

  辛寧:

  目前,行業內存在唱衰內燃機的聲音,而商用車市場用戶對產品成本比較敏感。東安動力如何理解客戶需求,又如何定位自己的產品?

  楊寶全:

  沒有研究客戶需求就進行產品規劃,那將是戰略失敗。在東安動力,很早以前就流傳“三轉”的說法,即“全廠圍著生產轉,生產圍著銷售轉,銷售圍著市場轉”,歸根結底是“一切以客戶為中心”。

  舉個例子,最近在與整車企業客戶交流的過程中,對方給我們提出一個問題。雖然在N1類卡車柴油機替換為汽油機的過程中,東安動力好像是打了一場勝仗,但仔細了解就會發現,用戶實際上對汽油發動機有很大抱怨,認為其動力性不如柴油機,只是無奈柴油機升級國六產品成本要比汽油機增加2萬~3萬元。如果柴油機成本下降至與汽油機相差無幾,用戶還會為汽油機買單嗎?從這個角度出發,我們及時調整思路,最近正與車企聯手打造兼顧性能與性價比的P1弱混解決方案。

  同時,我們也在不斷提升傳統內燃機的性能,為滿足2025年汽車行業排放標準、油耗法規,東安動力將開發M系列二代發動機、N18/N20大排量發動機平臺,分階段實施提升發動機熱效率到42%,全面滿足商用車市場傳統動力及新能源增程發動機性能要求。

  辛寧:

  從去年開始,整個汽車行業進入重大調整期,預計今年市場行情可能比去年更加不利。在這樣的背景下,你如何看待未來整車和零部件行業的發展前景?

  楊寶全:

  中國汽車市場已進入低速增長期。在汽油發動機市場,除獨立存在的發動機企業外,長城旗下的蜂巢易創、吉利、奇瑞、上汽均開始對外銷售發動機產品,個別柴油機企業也有進入汽油機領域的趨勢,進一步壓縮了獨立汽油發動機企業的生存空間。有鑒于此,壓力肯定是存在的。

  不過,今年上半年,東安動力銷量同比增長20.20%,順利實現了時間過半、任務過半的“雙過半”目標。在中國汽車市場整體低迷的大形勢下,東安動力破冰突圍,取得了優異的營收成績,在6家獨立的汽油發動機企業中,產銷量位居第二。

  我們謹慎估計,我國新車整體年銷量可能還將處于低迷狀態,但東安動力聚焦的商用車領域還是比較樂觀的,預計N1類卡車年市場容量約80萬~100萬輛。目前,東安動力已與河北長安、保定長客、福田時代、福田奧鈴、東風股份、長安跨越、五征集團、奇瑞商用、凱馬汽車、唐駿歐鈴等車企開展合作,同時也與眾多商用車客戶進行項目交流。商用車市場有較大增長潛力和空間,東安動力的目標是至少拿下其中40萬輛的份額。

  雖然面臨外部和來自自身的壓力,但我們用實際行動表達態度和決心——用東安動力黨委書記、董事長陳笠寶的一句話來說就是——“要憑實力贏得尊重”。

(龐國霞)

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責任編輯:機經網編輯部 tongdx
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