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國家發改委:智能網聯汽車將成國家下一步扶持重點(附圖)

中國機械工業聯合會機經網  發布時間:2017-10-25 16:24:15  來源:中國汽車報


近日,國家發改委召開新聞發布會,國家發改委政策研究室副主任、發改委首位女性新聞發言人孟瑋表示,國家發改委已啟動國家智能汽車創新發展戰略(以下簡稱“智能汽車戰略”)起草工作,將明確未來一個時期我國智能汽車發展的戰略方向、發展目標、主要路徑、重點任務、保障措施,使其成為引領我國智能汽車發展的宏偉藍圖和行動綱領,并在戰略中提出近期行動計劃,確保戰略盡早啟動、有序實施。

  孟瑋表示,國家發改委將從頂層設計層面來整體規劃智能汽車發展。

  近日,國家發改委召開新聞發布會,國家發改委政策研究室副主任、發改委首位女性新聞發言人孟瑋表示,國家發改委已啟動國家智能汽車創新發展戰略(以下簡稱“智能汽車戰略”)起草工作,將明確未來一個時期我國智能汽車發展的戰略方向、發展目標、主要路徑、重點任務、保障措施,使其成為引領我國智能汽車發展的宏偉藍圖和行動綱領,并在戰略中提出近期行動計劃,確保戰略盡早啟動、有序實施。

  孟瑋表示,國家發改委將從頂層設計層面來整體規劃智能汽車發展。同時,將重點聚焦四個方面:構建創新平臺、攻關核心技術、完善制度法規以及創造條件推進測試應用。

  一、重點支持對象

  孟瑋稱,汽車制造、網絡通信、科研院校、電子信息等龍頭企業為國家智能汽車戰略中規劃的重點主體。(從知情人士獲悉,可以確定的是,清華大學將成智能網聯科研重地,目前清華大學正牽頭成立智能網聯行業智庫)

  二、聚焦核心技術

  智能汽車系統及部件、車載智能操作系統及計算平臺、高精度地圖、北斗高精度定位、5G網絡及車載通訊、新一代人工智能、大數據云控基礎平臺、智能交通基礎設施和安全管理設施等。

  三、出臺法律法規

  在輔助駕駛功能應用、智能汽車公共道路測試、自動駕駛系統與駕駛人的責任劃分、車輛保險管理等方面將制定規范。同時,在智能汽車軟硬件接口協議、零部件規格性能、整車系統結構和智能交通基礎設施等方面,加快建立我國自主技術標準體系。

  四、建立道路配套設施

  在應用層面,國家將從城市規劃建設上配合智能汽車發展,進行道路基礎設施信息化的升級改造,建設智能交通系統。加快建立智能汽車測試方法和評價體系,選擇高速公路實際路段和特定園區,按規定條件開展智能汽車實際道路測試。支持具備條件的區域有序開展智能汽車示范應用。

  從以上內容不難看出,國家將加大力度地支持,并成體系地支持智能網聯汽車發展,而戰略的擬定正是基于消費者對智能汽車的迫切需求。從目前汽車市場上的暢銷產品來看,車載網聯系統基本已經是顯露覆蓋的趨勢,并且從中高端產品走向大眾化市場延伸,10萬級別以內的車型已有相當多的“互聯網汽車”。

  “汽車作為新一輪科技革命的先導性產業,主要體現智能網聯汽車的設計和生產,數字化、平臺化、集成性的方式將會越來越多的應用在汽車設計中,汽車的使用和售后服務,如汽車電視、汽車出行運營平臺等新的業態和新的商業模式將越來越多的涌現。”國務院發展研究中心主任王曉明說。

  隨著智能網聯汽車的大量增多,如何規范化生產,管理則成為政府必須解決的難題之一,而和歐美等國家相比,目前我國智能汽車立法存在相當程度的空缺,特別是在網絡安全和無人駕駛方面。中國政法大學傳播研究中心主任朱巍說:“國家層面推進立法可以有效地促進我國智能網聯汽車的快速發展,為智能汽車特別是無人駕駛汽車設計、研發、上路提供政策依據。”

  朱巍還表示,和歐盟、美國相比,目前限制我國無人駕駛技術發展的最大瓶頸即上路合法性。首先,在我國AI系統不具有駕駛資格,因而無人駕駛車輛根本無法上路測評,大量公路數據無法獲知。其次,在地圖測繪上,根據國務院地圖測繪相關條例,目前有多個涉及軍事、科研等地區暫未開放,而自動駕駛系統恰恰需要更為精準的定位來保障行駛的安全。

  因而,國家很有必要在地圖測繪時適當的開放這些地區,其也符合未來發展的趨勢。此外,有關部門在制定相關法規時,應設立底線性規定,在保障公民網絡安全的同時適當給予企業一定的自主性。

  車聯網系統供應商企業代表,廣升車聯網事業部總經理芮亞楠認為,“聚焦核心技術,加強科研攻關”,無疑更加堅定了各個OEM主機廠落實汽車整車OTA能力的決心。對于人工智能和自動駕駛來說,技術本身就需要通過OTA的方式對智能算法和參數進行不斷的優化。

  從業多年,一直致力于車聯網系統研發工作的芮亞楠建議,整車廠在開發智能汽車的過程中,必須考慮固件的管理與升級,應用的管理與升級,內容的管理與升級,只有這樣才能讓自己的核心技術發展之路變得更加穩健,智能網聯汽車產業才會有長足的發展。

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責任編輯:機經網編輯部 tongdx
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