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忘卻“互聯”與“780億” 亮點是“燃料電池”和“內燃機碳中和”

發布時間:2018-02-02 10:50    來源:中國汽車報網 劉宏龍
 

關鍵詞:博世集團 燃料電池 內燃機碳中和

摘要:2017財報結果大大超出預期的業績,源于博世對互聯戰略的深刻領悟和專注。在今年1月初結束的CES展上,博世集團董事會成員Dirk Hoheisel博士接受《中國汽車報》記者專訪時指出,博世正在積極把互聯變成一種優勢,我們把不同的產品通過創新技術實現互聯,為客戶提高產品附加值,為用戶提高產品使用價值。

  * 2017年博世集團銷售額780億歐元

  * 汽車與智能交通業務達474億歐元

  * 亞太地區銷售額實現14%的強勁增長

  * 布局未來 加快燃料電池動力系統

  * 新型內燃機甚至可實現碳中和

  正如博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士所說,“博世很早就意識到互聯業務的無限潛力,如今正將互聯戰略轉化為實實在在的業績。”

  剛剛發布的財報顯示,2017年博世集團銷售額實現了6.7%的增長,達780億歐元,在調整匯率影響后,總銷售額增長了8.3%,其中匯率影響約12億歐元。

  2017年,博世集團息稅前利潤達到53億歐元,這意味著息稅前利潤率達到6.8%;研發支出約為75億歐元,約占銷售額的10%。

  2017財報結果大大超出預期的業績,源于博世對互聯戰略的深刻領悟和專注。在今年1月初結束的CES展上,博世集團董事會成員Dirk Hoheisel博士接受《中國汽車報》記者專訪時指出,博世正在積極把互聯變成一種優勢,我們把不同的產品通過創新技術實現互聯,為客戶提高產品附加值,為用戶提高產品使用價值。

  在博世集團首席財務官及董事會副主席Stefan Asenkerschbaumer博士看來,博世在傳統核心業務領域取得的成功為博世成為領先的物聯網技術及智能交通解決方案供應商提供了資金保障。

  截至2017年12月31日,博世在全球范圍內共有約400,500名員工,其中包括幾千名軟件和IT人才。新員工主要集中在亞太地區、中歐和東歐。在德國,員工總數增長了3800名。

  汽車與智能交通業務達474億歐元

  根據初步數據,博世汽車與智能交通技術業務部門在2017年的銷售總額達474億歐元,增長了7.8%,是全球汽車產量增速的三倍。在調整匯率影響后,增長率達到9.2%。其中,商用車柴油噴射系統、乘用車汽油噴射系統、駕駛員輔助以及信息娛樂系統領域不斷增長的市場需求,是推動整體汽車與智能交通技術業務積極增長的重要因素。

  2017年消費品業務的銷售收入共增長了4.5%,達到185億歐元,匯率調整后的增長率為6.7%。其中,博西家電恰逢成立50周年,且業績表現尤為突出。

  得益于傳動與控制技術部門業務的發展,工業技術業務的銷售額較去年取得7.7%的強勁增長,達到67億歐元。在調整匯率影響后,增長率為8.5%。

  能源與建筑技術業務的銷售額在2017年增長了3.1%(匯率調整后增長了4.8%),達到54億歐元。憑借暖通互聯解決方案以及在建筑自動化和安防領域的一系列智能科技,熱力技術和安防系統事業部均在過去一年獲得了不少客戶訂單。

  亞太、非洲業務增長強勁

  2017年博世集團在歐洲地區實現了非常積極的業務發展,銷售額增長了5.5%(調整匯率后為6.3%),達到407億歐元,主要原因之一是西歐和中歐市場實現了持續增長。

  介于宏觀經濟因素影響,北美市場的銷售額達到121億歐元,名義上較去年下降2.3%,但調整匯率影響后基本與去年持平。

  南美洲市場持續回穩增長,去年實現15%的增長率,達到16億歐元,調整匯率影響后的增速為12%。

  在非洲和亞太地區,博世的銷售額較前一年取得了14%的強勁增長,達到236億歐元,在調整匯率影響后增長率達17%。

  電氣化指導之下 燃料電池才是未來

  2017年,博世在電氣化領域取得重大進展。

  博世全新開發的48V混合動力電池能夠快速集成到新車型中,幫助現有汽車制造商和類似的初創企業縮短開發周期,節約成本。到2019年,博世新型電橋(eAxle)將進一步提升電動車的續航里程。

  “博世正在加速發展電動交通,我們在過去一年收獲了數量可觀的訂單,部分訂單金額甚至達到了數十億歐元。”鄧納爾博士表示。

  此外,博世與美國初創公司尼古拉汽車正在開發用于重型卡車的氫燃料電池電橋系統。“最晚到2030年,燃料電池將在動力總成系統中發揮重要作用。博世正在加快研發進程,逐步擴大我們的產品組合。”鄧納爾補充道。

  針對中國這一全球最大的電動車市場,博世與卡車發動機制造商濰柴動力正在合作開展試點項目,共同開發卡車燃料電池。鄧納爾解釋說:“在電動交通領域,博世的產品線品類多樣、覆蓋廣泛,應用領域從自行車到卡車均有涉及,這在汽車供應商中是絕無僅有的。”

  新型內燃機可實現碳中和

  鄧納爾博士強調了內燃機的重要性和市場潛力,他表示:“沒有柴油技術,我們很難在歐洲實現二氧化碳排放目標。”

  談及日前較為熱議的柴油車禁令,鄧納爾指出高效和資源節約型的柴油技術已經存在。鄧納爾博士同時負責集團的研發工作,他補充道:“即使在今天,我們的測試車輛已經達到2020年的排放標準,我們正在開發并測試遠低于排放規定的新系統。”

  博世的工程師們正致力于研發一款新型內燃機,內燃機吸入氣體和排放氣體幾乎相同。這就意味著,除二氧化碳以外,其排放氣體將與大氣環境無異。當使用合成燃料時,該內燃機甚至可以實現碳中和。

  未來,博世將繼續致力于實現“零排放、零擔憂、零事故”的愿景。“我們希望城市交通能夠實現零排放、零擔憂、零事故。為此,我們需要在城市交通領域實施自動化、電氣化、互聯化的變革。”鄧納爾表示。

  今夏,兩輪電動車共享平臺Coup將于馬德里正式推出。自動化也將有助于減輕城市交通壓力。2020年代初,博世將攜手戴姆勒在城市道路上將完全自動駕駛和無人駕駛變為現實,首批路試最早將于2018年開始。2017年,博世與戴姆勒在自動駕駛領域邁出重要一步,在位于斯圖加特梅賽德斯奔馳博物館停車場內,雙方共同推出了全球首個完全自動代客泊車的服務解決方案。

  創新文化 推動互聯發展

  從傳統零部件制造商到物聯網及智能交通技術的供應商,博世的轉型升級已經“落地”。鄧納爾博士強調,在企業數字化戰略轉型過程中企業文化的轉變同樣十分重要。

  “如果企業文化不做出任何改變,那么數字化轉型就不會成功,”鄧納爾表示。“我們正在重新定義企業內部的領導力以及協作方式,以強化我們的創新文化。”

  博世正努力在不同領域打破原有的等級制度,并消除部門與職能之間的界線。目前,公司已逐漸廢除了三分之二以上的“紅頭文件”,這些大型企業內典型的繁文縟節,并取消了個人獎金。鄧納爾堅信博世的創新文化賦予了企業一項明顯的競爭優勢,那就是:“我們很幸運能擁有不斷追求改進的員工和團隊。”

  展望2018 低迷環境下穩步上行

  展望2018年,博世預見有眾多機會可將互聯技術帶到更多領域,諸如工廠、樓宇、城市以及交通出行的變革。

  博世預計,2018年全球經濟將以2.5%的速度呈現溫和增長。總體而言,英國退歐談判、難以預測的美國外交政策、以及朝鮮緊張局勢等地緣政治因素均為全球經濟發展帶來一系列風險。

  全球經濟增長勢頭將進一步放緩。盡管如此,博世仍希望能夠在2018年取得長足發展,實現銷售額和整體業績的增長,并持續推進集團轉型成為全球領先的物聯網公司以及智能交通解決方案供應商。

  (黃霞)

(責編:)

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